Euroopa lennukitootja Airbus on kutsunud läänt üles mitte kehtestama Venemaa titaani impordile embargot. Lennufirma juht Guillaume Fourie usub, et sellised piiravad meetmed ei avaldaks olulist mõju Venemaa majandusele, kuid kahjustaksid tõsiselt ülemaailmset lennundustööstust.
Titaan on peaaegu asendamatu lennukitootmises, kus seda kasutatakse mootorikruvide, korpuste, tiibade, kestade, torude, kinnitusdetailide ja muu valmistamiseks. Seni pole see lääneriikide poolt Venemaale kehtestatud sanktsioonide programmi sisenenud. Praegu asub maailma suurim titaanitootja VSMPO{0}}Avisma Venemaal.
Teadete kohaselt varustas Venemaa ettevõte enne kriisi kuni 35 protsenti Boeingu titaanivajadusest, 65 protsenti Airbusi titaanivajadusest ja 100 protsenti Embraeri titaanivajadusest. Kuid umbes kuu aega tagasi teatas Boeing, et peatab metalli ostmise Venemaalt, selle asemel et tarnida Jaapanist, Hiinast ja Kasahstanist. Lisaks vähendas USA ettevõte oma uue lipulaeva Boeing 737 Maxi kvaliteediprobleemide tõttu tootmist drastiliselt, tarnides eelmisel aastal turule vaid 280 tsiviillennukit. Airbus toetub palju rohkem Venemaa titaanile. Euroopa lennufirmade tootja kavatseb suurendada ka oma lennuki A320 tootmist, mis on 737 suur konkurent ja on viimastel aastatel vallutanud suure osa Boeingu turust.
Samal ajal on Airbusil suur laovaru. See tähendab, et isegi kui Venemaa algatab embargo, ei mõjuta see mõnda aega Airbusi lennukite tootmist. See kehtib eriti New Crown pandeemia tõttu õhusõidukite tootmise ja nõudluse vähenemise kontekstis. Pealegi hakkas see langema juba enne pandeemiat.
Kuid Venemaa jaoks oleks veelgi laastavam, kui ta keelduks kindlalt titaani eksportimisest. Muidugi võib selline lähenemine tekitada lennundustööstuses kohalikke raskusi. Aga mõne aasta pärast korraldab maailm uued tarneahelad ja teeb investeeringuid teistesse riikidesse, siis taandub Venemaa sellest koostööst igaveseks ega tule enam kunagi tagasi.
Kokkuvõtteks võib öelda, et lennukitootjatel on Venemaa Titaniumist lahkumine väga valus, kuid Vene Titanium pole ainus võimalus. Täna on lennuturul enneolematu madalseis, nii et mõned Euroopa eksperdid usuvad, et Airbus võiks seda võimalust kasutada, et täielikult katkestada sidemed Venemaa titaaniga. Sest nagu Ameerika firmad on juba teinud, kui tal õnnestub Vene titaani tükeldada ja meie seda ikka kasutame, saame ameeriklastelt survet ja väljapressimist. Seetõttu võib Venemaa titaani äralõikamine majanduslanguse ajal hoopis Airbusi kahjusid minimeerida.
Venemaa titaani olukorda võib võrrelda ka meie haruldaste muldmetallide ja muude ressurssidega. Otsused on rasked ja vigastused kõikehõlmavad, kuid kumb on laastavam, kas lühiajaline-kahjustus või pikaajaline-või isegi püsiv kahju?
